市公交集團經(jīng)過多頻次、多形式的大數(shù)據(jù)分析及調(diào)研、座談、意見征詢，先后開通高峰區(qū)間快速線路、準(zhǔn)點線路、求知專線及旅游專線、巡游網(wǎng)約公交、企業(yè)定制班線等各類特色線路，分批次對中山路及相關(guān)聯(lián)線路線網(wǎng)進行優(yōu)化重組，公交逐步實現(xiàn)由單一服務(wù)市民出行向服務(wù)民生綜合需求的轉(zhuǎn)變，打破了以往“按站?？?rdquo;“按線行駛”的傳統(tǒng)模式，集團改革以來在優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高覆蓋率方面切實取得了明顯的成績和效果。
總結(jié)經(jīng)驗 查找不足
目前在強化日常運營調(diào)度管理、加大出行服務(wù)有效供給、提升資源高效利用等方面還存有短板。在思想意識上，管理隊伍思想保守，主動求新意識欠缺，學(xué)習(xí)信息知識不夠，存在憑經(jīng)驗管理的老舊思想；在線網(wǎng)布局上，沒有充分依托大數(shù)據(jù)分析滿足市民出行新需求、依據(jù)信息化技術(shù)手段進行科學(xué)統(tǒng)籌，對“快、干、支、微”互補網(wǎng)絡(luò)體系以及“一線一策”的服務(wù)模式研究不足；在運營模式上，線網(wǎng)與站點，配車與發(fā)車頻率、運營速度，準(zhǔn)點率與穩(wěn)定性等不能滿足乘客多元化需求，市內(nèi)、城鄉(xiāng)、村鎮(zhèn)公交融合銜接、通達深度以及助推公共交通一元化力度不夠；在科學(xué)調(diào)度上，綜合利用技術(shù)手段實現(xiàn)線路、站點、車輛及車長的有效串聯(lián)上存有差距，運營調(diào)度還屬于粗放管理，平峰、高峰期間運能不均，班次投入與客流還存在匹配度不高的情況。
持續(xù)發(fā)力 苦練內(nèi)功
隊伍建設(shè)是公交發(fā)展的核心基礎(chǔ)，干部職工是助推公交高質(zhì)量發(fā)展的主力軍。集團圍繞打造百姓滿意公交的工作理念，結(jié)合乘客所期望的便利性、高效性、可靠性以及經(jīng)濟性、舒適性的關(guān)鍵點，在深入學(xué)習(xí)科學(xué)知識、努力提高綜合素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技能上持續(xù)發(fā)力；有針對性地組織開展形式多樣的培訓(xùn)教育、知識講座以及學(xué)習(xí)交流、經(jīng)驗探討等活動，積極為干部職工搭建成長平臺，提高全員解決問題的能力和水平。
優(yōu)化線網(wǎng) 合理布局
科學(xué)合理的公交線網(wǎng)和運營模式，是提高公交品質(zhì)服務(wù)及出行吸引力的關(guān)鍵。集團進一步深化“一線一策”優(yōu)化工程，努力形成分層分級、功能互補、換乘方便、高效快捷的公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；圍繞市民出行需求及運營條件，積極探索拓展微循環(huán)公交、定制公交等服務(wù)模式，實現(xiàn)動能與需求匹配；積極采用定點發(fā)車、大站快車、區(qū)間車等運營方式，最大化提高線網(wǎng)運營效率，助推城市與交通的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
依托科技 提質(zhì)增效
運營調(diào)度是公交管理的核心部分，提高運營調(diào)度管理水平是改善公交服務(wù)質(zhì)量、增強公交吸引力的重要途徑。市公交集團緊緊依托信息技術(shù)和智能調(diào)度系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)分析掌握不同時段發(fā)車班次的運營速度及周轉(zhuǎn)時間，結(jié)合客流變化，制定出精細(xì)、準(zhǔn)確的運營計劃，努力規(guī)范車輛有序運行，不斷提高車輛準(zhǔn)點率；通過對線路各個時段的客流變化和各時段發(fā)車班次的運營速度進行分析，實時科學(xué)調(diào)整發(fā)車間隔和頻次，提高車輛的運行效率；利用異常數(shù)據(jù)，規(guī)范車輛安全行駛，針對超速行駛、路口超速等隱患及時干預(yù)、安全提醒，以保障運營秩序安全暢通；圍繞早高峰、晚高峰時上下行客流差異，及時合理派發(fā)班次、科學(xué)安排車輛，最大化提高運營效能，進一步提高公交運力與乘客需求的匹配度。
（供稿人：安軍麗，審核人：馮換強）
